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未來兩年LED車用照明將進入快速發(fā)展通道

瀏覽量:809 | Editor:網站管理員 | 發(fā)表時間: 2023-04-30

 LED車用照明產品一般包括兩大部分,車內LED照明和車外LED照明。而車內照明包括了儀表盤燈、閱讀燈等,車外照明主要包括了汽車大燈、轉向燈、剎車燈、晝行燈等。
LED車燈

據悉,現階段LED車用照明的應用門檻還非常高。在國際上,LED車燈基本都被應用到高端市場,像奔馳、寶馬、豐田、福特等高檔轎車都有用到LED車燈。而給歐系日系高端的車廠供應LED車燈的廠家基本都是國外的企業(yè),這一市場基本被國外壟斷,國內LED企業(yè)很難切入到他們的原裝車燈供應鏈,臺灣和大陸的LED企業(yè)更多的是爭奪車燈售后維修市場。

盡管如此,業(yè)內大多還是看好LED車用照明這一細分領域的未來前景。它的利潤相對于其他的應用產品高,有消息稱,LED車用照明的平均毛利在30%以上,并且車用照明市場一直保持一定的速度在增長。

有業(yè)內人士預測,全球LED車用照明市場在2014-2018年復合成長率約為9%,2018年全球LED車用照明市場產值將達到25億美金。這對于競爭加劇,整體利潤薄化的LED企業(yè)而言,不得不說是個利好消息。因此,也將會有更多LED企業(yè)加入這一細分領域去耕耘。

LED車用照明

LED車燈性能突出

在社會飛速發(fā)展的當下,人們的生活水平相對以前有所改善,各類汽車漸漸成為人們日常生活不可缺少的代步工具,而擁有一輛高級轎車也是很多人的生活追求之一。一輛車的配置在很大程度上代表著車的品質和檔次,而車燈就好比一輛車的“眼睛”,車燈的好壞不僅影響一輛車的外觀,也影響一輛車的品質。

當今作為車燈主流的主要是三類燈,鹵素燈、氙氣燈和LED燈。

**類鹵素燈是新一代白熾燈,是內部充有溴碘等鹵族元素或鹵化物的鎢燈。早在1960年就開始運用到了汽車上,其主要用于汽車前大燈。鹵素燈廣泛用于汽車主要是因為它的造價低。但其亮度比不上同樣功率的氙氣燈和LED燈,光輸出效率低,照射距離短。

第二類氙氣燈,英文簡稱HID,是一種氣體放電燈,需要和鎮(zhèn)流器配套使用。其從上世紀90年代開始應用于汽車,它的光照強度比普通鹵素燈泡高3倍,耗能卻是鹵素燈的2/3。它的照射范圍比鹵素燈廣,且發(fā)出的光色和日光幾乎相同,視覺舒適感不錯。但車燈的反應速度還是不如LED燈。

第三類LED燈是1985年才開始應用在車燈上面。它相對于前兩類車燈,盡管在發(fā)展時間上更晚,但在性能上更具優(yōu)勢。眾所周知,LED節(jié)能環(huán)保,耗能僅為鹵素燈的1/20。再者,壽命長。就使用壽命而言,鹵素燈一般是600小時,氙氣燈一般是3000小時,LED燈可以達30000小時。而且反應速度快,點亮只需幾微秒,提高行車安全系數。

另外,LED燈元器件小,可以給車燈設計帶來更多發(fā)揮空間。它的環(huán)境適應性也好,不像氙氣燈需要和鎮(zhèn)流器配套使用,且抗震抗沖擊。在顯色性上比氙氣燈還優(yōu),更接近日光,照射范圍也更廣。

據臺灣弘凱光電(以下簡稱“弘凱光電”)副總經理鄭敏輝所言,一部汽車所用到LED燈的數量在200到500顆之間。

早從上世紀90年代開始,在高端汽車制造上,LED燈就有取代氙氣燈成為高端車用燈的趨勢。

目前在高端汽車照明市場上,諸如奔馳、寶馬、豐田、福特、大眾等等都推出新款配有各式各樣的LED燈的轎車以吸引消費者。

 

進入原廠汽車照明供應鏈門檻高

據悉,LED車用照明產品主要包括兩個部分,車內照明和車外照明。車內照明包括儀表盤,車內導航儀、收音機、閱讀燈等等的指示照明,目前車內照明部分已經能做到100%的采用LED燈。而車外照明主要包括汽車大燈、轉向燈、剎車燈、晝行燈。

其中,汽車大燈和晝行車被認為是在所有車用照明產品中,增長速度最快的兩類照明。

據了解,長期以來,切入歐系日系高端車輛的LED車用燈供應鏈門檻很高,基本被 Osram、Nichia、PhilipsLumileds等國外企業(yè)壟斷,中國臺灣和大陸的企業(yè)都只能搶奪售后維修市場,很難切入到原廠車燈供應鏈。

晶元光電股份有限公司(以下簡稱“晶元光電”)市場行銷中心處長陸宏遠告訴LED照明世界記者,目前來看,在汽車照明領域,大陸的LED企業(yè)和臺灣的LED企業(yè)主要做的是After market(即售后市場),只有當原廠的車燈出現問題,需要更換時,才把他們的產品作為替換品裝上去。

他進一步透露,目前在汽車照明領域,晶元光電生產的LED芯片主要應用到車內照明部分。在他看來,目前LED車用照明的技術門檻很高,國內LED照明企業(yè)要想打入原廠汽車的供應鏈難度很大。因為原廠的汽車基本形成封閉的供應鏈,汽車廠商不會輕易地換車燈的供應商,LED企業(yè)要想切進去要花很長的時間,而一旦LED企業(yè)切入到原廠的汽車照明供應鏈,汽車廠商就不會輕易換車燈供應商,市場會比較穩(wěn)定。另外,它的利潤也比通用照明高一些。

弘凱光電副總鄭敏輝也表示,很多LED企業(yè)不愿意去跟車廠的設計公司談合作,而是去和After market或者一些所謂的代工廠談合作,如此一來,產品價格方面不是那么理想。因此,他認為LED企業(yè)如果想在汽車領域有所斬獲的話,走出去是有必要的。

去年有消息稱,臺廠億光和歐系日系車廠簽訂的供貨合約,首次打破臺灣LED照明企業(yè)只能爭奪汽車售后市場這一局面,他們直接給車廠供貨。

據了解,制約國內LED企業(yè)切入高端LED車燈供應鏈的主要原因有:LED企業(yè)對國際車燈標準體系不熟悉,核心技術匱乏,市場運作能力不足,以及LED車燈本身的成本高。

 

LED車用照明將進入快速增長通道

盡管車用照明的技術和應用門檻很高,但作為LED企業(yè)一個新的盈利增長點,它未來的市場前景是廣闊的。

據了解,在LED市場中,LED車用照明和通用照明市場增長速度最快,有業(yè)內人士預測,全球LED車用照明市場在2014-2018年復合成長率約為9%,2018年全球LED車用照明市場產值將達到25億美金。

而在去年的一場汽車照明前沿科技研討會上,海拉中國市場部負責人也作出樂觀預測:“2014年,整個國內市場上將有245,000套的LED汽車頭燈,而這個數量到2016年將達到907,500套,實現翻三倍以上的增長。而帶有LED功能的汽車尾燈應用就更為廣泛了。海拉預測,從2013-2019年,LED前大燈的市場占有率將由1%提升到10%。”

雖然一直以來,在LED汽車照明領域外資企業(yè)占據絕對優(yōu)勢,但是大陸和臺灣的LED企業(yè)并未打算放棄對這一領域的爭奪,他們也在積極開拓,力求分得一杯羹。臺廠如億光、晶電、弘凱等等,紛紛與國內外車廠簽訂合約,力圖打破外資企業(yè)對LED車用照明市場的壟斷局面,擴寬自身業(yè)務范圍。國內企業(yè)也不甘示弱,諸如瑞豐光電、鴻利光電、飛樂音響、星宇股份、雪萊特等等,他們或推出新的車燈產品,或收購其他車燈企業(yè),或加大市場營銷力度,與車廠簽訂合約,積極搶占市場商機。

今年幾大汽車巨頭發(fā)布的最新款轎車的官方圖片可以發(fā)現,LED車燈已然成為高檔轎車不可缺少的潮流配置。路虎在今年2月發(fā)布一張中期改款攬勝極光的官圖,其中的改款攬勝極光使用了全新造型的LED日行燈組,它的照明亮度更高,且可隨路況變化而自動調整。德國奧迪也于2月16日公開了中置發(fā)動機的新款“R8”高級跑車的輪廓和LED前大燈,其中的標準前大燈每個使用37個LED。此外,寶馬不久前在網絡上曝光了全新寶馬X1的路試諜照,全新寶馬X1的前霧燈采用的是LED光源。而奔馳新一代CLS級運動轎車則采用了多光束LED大燈,它可根據當前道路條件及交通狀況對大燈進行快速、準確的調節(jié)。

雖然LED車燈在高端汽車市場上越來越受青睞,但由于成本制約,它在中低端汽車照明市場上的應用,還有待進一步開發(fā)。據悉,LED車用照明的平均毛利潤在30%以上,這對于疲于價格戰(zhàn)的LED企業(yè)而言,LED車用照明市場無疑是一塊誘人的“香餑餑”。按照目前的發(fā)展態(tài)勢可以預見,未來LED車燈發(fā)展將進入快速增長軌道。

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